Theo báo cáo mới từ Benchmark Mineral Intelligence, lượng đăng ký xe điện chạy pin (BEV) và hybrid cắm điện (PHEV) toàn cầu trong tháng 4/2026 đã tăng 6% so với cùng kỳ năm trước, đạt khoảng 1,6 triệu xe. Đây cũng là tháng tăng trưởng thứ hai liên tiếp của thị trường xe điện toàn cầu.
Điểm đáng chú ý là:
- Giá nhiên liệu tăng cao đang khiến người dùng dần rời xa xe động cơ đốt trong.
- Các quốc gia tiếp tục đầu tư mạnh cho hạ tầng và hệ sinh thái xe điện.
- Châu Âu trở thành điểm sáng khi lượng đăng ký xe điện tăng tới 27%, đạt khoảng 400.000 xe chỉ trong tháng 4.
.jpg)
MG4, Volkswagen ID.3, BYD Atto 3 và Ora Funky Cat trong một thử nghiệm tại Đức
Khu vực European Economic Area cùng Thụy Sĩ đã đầu tư gần 200 tỷ euro vào hệ sinh thái xe điện, cho thấy cuộc đua chuyển đổi sang phương tiện xanh đang ngày càng quyết liệt.
Một số mẫu xe điện nổi bật xuất hiện trong các bài thử nghiệm gần đây tại Đức gồm MG4, Volkswagen ID.3, BYD Atto 3, Ora Funky Cat.
Tuy nhiên, thị trường không tăng trưởng đồng đều. Tại China, lượng đăng ký xe điện tháng 4 giảm 8% do chương trình hỗ trợ đổi xe cũ lấy xe mới bị dừng, ưu đãi thuế cho xe điện hết hiệu lực.
Dù vậy, các hãng xe Trung Quốc vẫn tăng tốc mạnh mẽ ở thị trường quốc tế xuất khẩu hơn 400.000 xe điện riêng trong tháng 4. Tổng xuất khẩu ô tô 4 tháng đầu 2026 đạt gần 1,4 triệu xe gấp hơn 2 lần cùng kỳ năm trước.
Không còn dừng ở việc xuất khẩu xe, nhiều hãng ô tô Trung Quốc giờ đây bắt đầu đưa sản xuất trực tiếp vào châu Âu để mở rộng ảnh hưởng.
Stellantis và Leapmotor vừa công bố kế hoạch sản xuất mẫu SUV điện B10 tại nhà máy Zaragoza ở Tây Ban Nha từ năm 2026. Động thái này cho thấy các hãng xe Trung Quốc đang tận dụng chính cơ sở hạ tầng của châu Âu để tăng tốc cuộc đua EV.
.jpg)
Mẫu SUV điện B10 tại nhà máy Zaragoza ở Tây Ban Nha bán chạy như tôm tươi
Ngay cả Volkswagen cũng thừa nhận rằng việc chia sẻ công suất nhà máy dư thừa với các hãng xe Trung Quốc có thể là một giải pháp hợp lý cho ngành công nghiệp ô tô châu Âu hiện tại.
Trong khi đó, XPeng đã cho xuất xưởng chiếc P7+ đầu tiên tại nhà máy Graz của Magna Steyr ở Áo, còn BYD tiếp tục mở rộng hoạt động sản xuất tại Hungary.
.jpg)
XPeng đã cho xuất xưởng chiếc P7+ đầu tiên tại nhà máy Graz
Dù Liên minh châu Âu đang áp thuế lên xe điện Trung Quốc, sức ảnh hưởng của các thương hiệu này vẫn tăng mạnh. Theo dữ liệu từ Benchmark Mineral Intelligence, xe điện và hybrid cắm điện sản xuất tại Trung Quốc hiện chiếm tới 22% doanh số EV tại châu Âu trong 4 tháng đầu năm 2026, tăng từ mức 19% cùng kỳ năm ngoái.
Ở chiều ngược lại, thị trường Bắc Mỹ lại có dấu hiệu chững lại. Lượng đăng ký xe điện trong tháng 4 giảm mạnh 28% sau khi Mỹ kết thúc chương trình tín dụng thuế cho EV và nới lỏng hơn các quy định khí thải. Tuy nhiên, Mexico lại tăng trưởng gần 50% doanh số xe điện trong năm nay, còn Canada được kỳ vọng sẽ phục hồi nhờ các chính sách hỗ trợ mới.
Cuộc đua xe điện giờ đây không chỉ là cạnh tranh sản phẩm hay công nghệ pin. Các hãng xe Trung Quốc đang cho thấy tham vọng lớn hơn rất nhiều: bước vào thẳng trung tâm sản xuất của ngành ô tô châu Âu.
Nguồn: tổng hợp
